双叉臂式悬挂与麦弗逊式独立悬挂有什么不同

双叉臂式悬挂（双A臂、双横臂式悬挂），其结构可以理解为在麦弗逊式悬挂基础上多加一支叉臂。车轮上部叉臂，与车身相连，车轮的横向力和纵向力都是由叉臂承受，而这时的减振机构只负责支撑车体和减振的任务。一种纵臂总成，其连接于车身(架)和轴节4之间，该纵臂总成包括纵臂本体1、套管2及衬套总成3。

汽车麦弗逊式独立悬挂结构图解：

纵臂本体I是由第一纵臂板构件12和第二纵臂板构件13相互卡合形成的具有中空腔体的盒状结构。所述第一纵臂板构件12是例如通过冲压处理形成的横截面大致为方U形的钣金，所述第二纵臂板构件13也是例如通过冲压处理形成的横截面大致为方U形的钣金，由此上述两个半纵臂板构件在纵向方向上平行布置，第一纵臂板构件12的开口侧与第二纵臂板构件13的开口侧彼此面对卡合，从而形成具有中空腔体的盒状结构。由此采用盒状结构的纵臂本体I能够有效提高纵臂的强度及模态。此外，所述第一纵臂板构件12和第二纵臂板构件13卡合后，还需要在第一纵臂板构件12和第二纵臂板构件13的连接处进行焊接固定处理，以保证纵臂本体结构的整体性和稳定性。

套管2例如通过焊接被安装至纵臂本体I与车体连接的一端，所述衬套总成3压装至该套管2内，由此通过该衬套总成3来实现纵臂本体I与车体(架)间的连接。

纵臂本体I与轴节4连接的一端上设有插孔11，具体而言，该插孔11设置在上述盒状结构的纵臂本体I的开口端部，用于与轴节4的连接臂41配合套接。由此，纵臂与轴节4的连接处采用插接方式来增大纵臂与轴节4连接处的接触面积，提高纵臂与轴节4之间的连接强度。进一步，插孔11与轴节4的连接臂41配合套接后，通过紧固件将轴节4的连接臂41固定在插孔11内。

为了尽可能增大纵臂与轴节4连接处的接触面积，所述插孔11的形状与所述轴节4的连接臂41的形状互补配合。

根据悬架的几何运动特性，目前轴节4的设计一般设计两个与纵臂连接连接臂41，因此，所述纵臂本体I与轴节4的连接臂41连接的一端为U型开口结构，所述U型开口结构的两端分别设有插孔11，由此将纵臂与轴节4连接的一端设计成U型开口结构，为其他部件(如线束)等提供足够的避让空间，且可有效减重，使得连接点形成封闭结构，进一步增加纵臂强度。纵臂总成具备强度高、模态高的特性，且结构简单，占用空间小，纵臂总成为悬架提供合理的几何运动特性，有效提高整车NVH模态。

一种汽车悬架，其包括轴节4和上述实施例所述的纵臂总成。

一种纵臂总成，连接于车架和轴节之间，其特征在于，包括纵臂本体、套管及衬套总成，所述衬套总成通过套管安装在所述纵臂本体的一端，所述纵臂本体的另一端设有与轴节的连接臂套接的插孔。汽车独立悬架系统的舒适度与什么有关?由第一纵臂板构件和第二纵臂板构件相互卡合形成的具有中空腔体的盒状结构。插孔设置在所述盒状结构的纵臂本体的开口端部。第一纵臂板构件和第二纵臂板构件的横截面均为U形。第一纵臂板构件和第二纵臂板构件之间为焊接固定。插孔的形状与所述轴节的连接臂的形状互补配合。轴节的连接臂通过紧固件固定在所述插孔内。纵臂本体与轴节的连接臂连接的一端为U型开口结构，所述U型开口结构的两端分别设有插孔，所述插孔分别与所述轴节的两个连接臂套接。