汽车独立悬挂与非独立悬挂在工作时的区别？

与国内外现有技术对比分析，现有的车辆悬挂系统一般分为非独力悬挂和独立悬挂两大类。并设有防倾杆装置以减轻车辆转弯时发生的侧倾。非独立悬挂系统的结构特点是两侧车轮由一根整体式车架相连，车轮连同车桥一起通过弹性悬挂系统悬挂在车架或车身的下面。汽车悬挂的结构和制作方法,需要专业的车桥厂家进行生产。非独立悬挂系统具有结构简单、成本低、强度高、保养容易的优点，但其舒适性及操纵稳定性都较差，当一侧车轮跳动时，另一侧车轮也在跳动，且车轮侧倾，减少了轮胎接地面积，加重轮胎磨损，降低轮胎对地面的附着力。且不适合用于前悬挂。

独立悬挂系统又有烛式、麦弗逊式、双叉臂式、多连杆式、双连杆式、四连杆式，拖拽臂式等多种前后悬挂系统。独立悬挂系统是每一侧的车轮都是单独地通过弹性悬挂系统悬挂在车架或车身下面的。其优点是质量轻，减少了车身受到的冲击，并提高了车轮的地面附着力；可用刚度小的较软弹簧，改善汽车的舒适性；可以使发动机位置降低，汽车重心也得到降低，从而提高汽车的行驶稳定性；左右车轮单独跳动，互不相干，能减小车身的倾斜和震动。

不过，独立悬挂系统存在着结构复杂、成本高、维修不便的缺点。

现代轿车大都是采用独立式悬挂系统，按其结构形式的不同，独立悬挂系统又可分为横臂式、纵臂式、多连杆式、烛式以及麦弗逊式悬挂系统等。烛式悬架的结构有一个大缺点就是汽车行驶时的侧向力会全部由套在主销套筒的主销承受，致使套筒主销间的摩擦阻力加大，磨损也较严重。

麦弗逊式悬挂系统的优点是结构紧凑，车轮跳动时前轮定位参数变化小，有良好的操纵稳定性，加上由于取消了上横臂，给发动机及转向系统的布置带来方便；与烛式悬挂系统相比，它的滑柱受到的侧向力又有了较大的改善。麦弗逊式悬挂系统多应用在中小型轿车的前悬挂系统上。虽然麦弗逊式悬挂系统并不是技术含量最高的悬挂系统结构，但它仍是一种经久耐用的独立悬挂系统。单横臂式具有结构简单，侧倾中心高，有较强的抗侧倾能力的优点。

但随着现代汽车速度的提高，侧倾中心过高会引起车轮跳动时轮距变化大，轮胎磨损加剧，而且在急转弯时左右车轮垂直力转移过大，导致后轮外倾增大，减少了后轮侧偏刚度，从而产生高速甩尾的严重工况。单横臂式独立悬挂系统多应用在后悬挂系统上，但由于不能适应高速行驶的要求，目前应用不多。