矿用汽车悬架系统的设计与改良

矿用汽车正朝着大吨位、大马力、大速比的方向发展，普通的单上推力杆结构已无法满足使用的要求。在矿区的使用中经常出现断裂、弯曲变形等失效问题，给用户带来了很大的损失。如果在更大吨位上依然采用单上推力杆结构，势必要增大推力杆的直径，重量增加的同时还比较笨重，这对于安装以及后期的维修更换均带来不便。如何改进汽车独立悬挂系统性能?采用上双推力杆，在不改变杆径的情况下可有效的解决上述失效问题，在矿用车上有较高的实用价值。

解决的技术问题:提供一种矿用汽车后悬架上双推力杆结构和矿用汽车，有效的解决单上推力杆在大吨位、大马力矿用车上出现的断裂、弯曲问题。

技术方案:一种矿用汽车后悬架双上推力杆结构，其特征在于，后悬架为双后桥的等臂平衡悬架，上推力杆共有四根，前面两根上推力杆7平行地连接于中桥I和车架2之间；后面两根上推力杆7平行地连接于后桥5和车架2之间。其中前面两根上推力杆7通过上推力杆下支架6和上推力杆上支架8连接于中桥I和车架2之间；后面两根上推力杆7通过上推力杆下支架6和上推力杆上支架8连接于后桥5和车架2之间。

前桥和后桥上分别设有上推力杆下支架6，每个上推力杆下支架6包括两个分支架或设置两个连接位，供上推力杆的对应的端部固定。

矿用汽车后悬架双上推力杆结构,与现有技术对比的优点:

1、采用双上推力杆，可与小吨位车桥通用，不需重新开发设计；

2、质量轻，便于安装与后期维修更换；

3、可有效解决单根杆断裂、弯曲变形所导致的失效。

一种矿用汽车后悬架双上推力杆结构，该结构上推力杆位于中桥后桥和车架之间，用于连接中后桥与车架，控制车桥的运动。上推力杆共有四根，成平行状布置。其中前面两根上推力杆通过上推力杆下支架和上推力杆上支架连接于中桥和车架之间；后面两根上推力杆通过上推力杆下支架和上推力杆上支架连接于后桥和车架之间。后悬架为双后桥的等臂平衡悬架，

矿用汽车后悬架双上推力杆结构，其特征在于，后悬架为双后桥的等臂平衡悬架，上推力杆共有四根，前面两根上推力杆(7)平行地连接于中桥⑴和车架(2)之间；后面两根上推力杆(7)平行地连接于后桥(5)和车架(2)之间。其中前面两根上推力杆(7)通过上推力杆下支架(6)和上推力杆上支架(8)连接于中桥(I)和车架(2)之间；后面两根上推力杆(7)通过上推力杆下支架(6)和上推力杆上支架(8)连接于后桥(5)和车架(2)之间。

矿用汽车后悬架双上推力杆结构，其特征在于，上推力杆上支架(8)固定在车架上，前面两根推力杆的后端和后面两根推力杆的前端固定在上推力杆上支架上；上推力杆上支架为四个分支架或设置四个连接位置。前桥和后桥上分别设有上推力杆下支架，每个上推力杆下支架(6)包括两个分支架或设置两个连接位，供上推力杆的对应的端部固定。矿用汽车后悬架双上推力杆结构，其特征在于，前面两根推力杆的后端和后面两根推力杆的前端则通过六角头螺栓(9)、防松螺母(10)固定在上推力杆上支架(8)上。矿用汽车后悬架双上推力杆结构，上推力杆下支架(6)通过六角头螺栓(11)、弹簧垫圈(12)安装于中桥(I)或后桥(5)上。

矿用汽车后悬架的双上推力杆结构和矿用汽车，该结构用于双后桥的等臂平衡悬架中。其特点是上推力杆共有四根，每两根平行布置，一端连接于车桥，另一端连接于车架。前面两根上推力杆通过上推力杆下支架和上推力杆上支架连接于中桥和车架之间；后面两根上推力杆通过上推力杆下支架和上推力杆上支架连接于后桥和车架之间。上推力杆下支架通过六角头螺栓、弹簧垫圈安装于中桥和后桥上。上推力杆上支架通过六角头螺栓、六角螺母安装于车架上。本实用新型可有效解决传统的上推力杆为单杆结构所出现的断裂、弯曲变形等失效问题，在大吨位、大马力、大速比的汽车上，尤其在矿用车上有较高的实用价值。