乘用汽车悬架哪种更好?麦弗逊、双叉臂还是多连杆?

麦弗逊式独立悬挂--两侧车轮互不干扰

 独立悬挂的两侧车轮间没有硬连接，当一个轮子跳动时，另一个轮子不会跟着跳动因此，两侧车轮     可以各自保持相互独立，都可以尽量与地面保持垂直状态，使轮胎与地面的接触面积较大，保证轮胎的抓地力和行驶稳定性

独立悬挂，就是左右两个车轮没连在一根刚性车轴上，而是各自通过连杆、弹簧与车身相连，是各走各的路，各跳各的独舞，任何一个轮子受到路面冲击而跳动时不致影响另一个 轮子的运作。这类悬挂弹性较佳，可吸收路面震动，高速时行驶稳定，而且由于无连接轴，可以降低发动机和驾驶室的高度，增大车厢和 行李箱空间。轿车大多都采用独立悬挂。

独立悬挂的优缺点有哪些？

独立悬挂的优点：

本身悬挂重量很轻，减少了车身的冲击力度，从而提高了车轮的地面附着力；

可以使发动机位置降低，汽车重心得到降低，从而提高汽车的行驶稳定性；

后左右俩轮单独跳动，互不干扰，减少了车身的倾斜和震动，提高了舒适性。

独立悬挂的缺点：

结构复杂，成本高，维修不便；占用空间，使内部空间大大折扣。构造复杂、磨损多、制造成本及维修费用高。车辆承受激烈震荡时，容易使轮距产生变化，轮胎的磨损也大。

双叉臂悬架主要用在中级车上，摆臂不等长的独立悬架：当车轮上下跳动时，虽然车轮平面、车轮平面轴线、轮距都发生变化，但均可以控制在允许范围内，所以这种形式的双横臂式独立悬架应用较多，红旗 CA7560、凌志LS400等轿车的前桥都采用这种不等长双横臂式独立悬架。

双叉臂悬架的特点可以说是最坚固的独立悬架。我们都知道，三角形是最稳固的几何形状，双叉臂悬架的上下两根摆臂 拥有类似三角形的稳定结构，不仅拥有足够的抗扭强度，而且上下两根摆臂对横向力都具有很好的导向作用，因此当双叉臂悬架用于跑车上时，可以很好地抑制车辆在过弯时的侧倾，而且在双叉臂悬架结构中，四轮定位参数都是精确可调的。

非独立悬挂--两侧车轮互相牵制

非独立悬挂的两侧车轮间是硬性连接，当一个轮子跳动时，另一个轮子也会跟着倾斜，这样两个车轮 都很难与地面保持垂直状态，也导致轮胎与地面的 接触面积减小，降低抓地力，对行驶稳定性不利

非独立悬挂是将左右两边的轮子装在同一根刚性车轴上，即两个车轮"并肩前进"，一起跳双人舞。一般载货车的前后轴及轿车 的后轴常用非独立悬挂。这类悬挂结构简 单、成本低、维修方便、可靠性高、轮胎磨损小。但是由于两个车轮连在一个刚性车轴上，一个轮子受到路面冲击时，必然会波及另一侧车轮，因此舒适性较差。