乘用汽车独立悬挂上减震器的作用
汽车独立悬挂作为活动连接，是将一、二片钢板弹簧的后端伸入后端支架的承座中做成滑板式支承。钢板弹簧在负荷作用下变形时,各片之间有相对滑动而产生摩擦。正是这种摩擦阻力，可以促进车架振动的消减。因此，在钢板弹簧装合时，各片之间应涂抹一层石墨润滑脂。为防止独立悬挂中钢板弹簧各片错位和弹簧在回跳时能将负荷从主片传至下面各片，用钢板弹簧夹子将各片钢板夹装在一起。钢板夹的两边用螺栓连接并用螺母紧固，螺栓上套有套管顶住板夹的两边，以免将钢板夹得过紧。一般的独立悬挂中钢板弹簧多在中央用中心螺栓将各片钢板固紧一起。
载重汽车后独立悬挂中所承受的负荷因汽车载货物的重量不同而在很大的范围内变动，有时空车或有时重载，为此一般的措施是采用装有主、副 钢板弹簧的二级刚度独立悬挂中。副弹簧在负荷不大时不与它的支座接触，所以不起作用。当负荷增加到一定程度时，副弹簧和主弹簧一起 承受负荷，这时独立悬挂的刚度为两副弹簧刚度之和。
独立悬挂中减振器当汽车在行驶时受到冲击时，车架和车身将发生振动，并且这种振动将持续一定时间，直到冲击的能量完全消失为止。为迅速衰 减车架与本身的振动，大多数汽车在车架与车桥之间与弹簧并联装有减振器。汽车独立悬挂中的减振器绝大部分为液力式的。液力式减振器的工作的尺寸原理,是利用液体流动的阻力来消耗振动的能量。当车架与车桥相 对运动，车桥向上或向下跳动时，装在减振器壳体内的液体，通过细小的孔道，反复地从一个腔室流到另一个腔室。由于油液流动须经过有许多小孔的阀门，油流有一定阻力，从而使振动很快衰减。所以作用良好的减振器，当汽车行驶一些里程后，减振器外壳有烫手感觉，说明减振器起作用。否则，为作用不良或失效。
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