摆臂独立悬挂的汽车操控性好吗

浮动摆臂独立悬挂装置、其特征是第一、两侧车轮互不影响，完全独立；第二、一杆代多杆，完成多杆都不能完成的理想的运动；节省空间，材料，减少重量，降低成本；第三无论车轮如何跳动，车轮的运动轨迹始终垂直于车体；这就能保证不管什么路况，轮胎的接地面积最大，附着力也大，而且轮距、轴距始终不变，轮距、轴距变化完全被补偿器消化掉，左、右、前、后桥对地面垂直投影距离不变，即车轮的跳动对车体的稳定没有影响。双叉臂式悬挂与麦弗逊式独立悬挂有什么不同？

配合离心力控制防侧倾装置，整车的操控性、稳定性，安全性和舒适性将产生显著的实质性提升；由于车轮是做垂直方向上的直线运动，使车辆在各种运行状态下，独立悬挂的主销倾角、车轮前束、车轮外倾等各项参数均保持原设定参数不变，即车轮跳动和独立悬挂参数互不影响，这就为各项参数最佳化调整奠定了基础；采用浮动独立悬挂后，有可能使原参数概念失去意义，即无需考虑参数调整。从而减少大量的实验、调整，修改。使设计、制造、安装、调试变得异常简单，高效；运动特性不受装置长度影响，装置可长可短；安装方向在与运动直线垂直的平面内可任意选择，适应不同的安装空间，增大了布局的灵活性；缩短了制动距离，增强了主动安全性，纯机械结构，可靠性高；减震器、弹簧等相关部件也相应处于直线运动状态，从而大幅提高使用寿命；行程范围大，路面适应性强，为加入空气独立悬挂或主动独立悬挂建立了理想的独立悬挂平台；具有纵向成对组合的独立悬挂自身具备定位功能，无需定位器；可根据需要，进行灵活组合，以适应不同用途、不同结构布局的车辆的不同需要或其他机械机构中。

自补偿浮动摆臂独立悬挂系统。包括自补偿浮动摆臂独立悬挂装置和离心力控制剪刀式防倾杆装置两大机构。怎样改善独立悬挂来提升汽车底盘舒适度？两大机构既可配套使用，也可单独使用。前桥后桥均适用。实现了在各种路面上，车辆在低、高速、转弯等各种状态下，车轮始终沿着车体的垂直方向作直线跳动，使其轮胎与地面的接触面积最大，主销倾角、车轮前束、外倾、轮距、轴距等各项参数均保持原设定参数不变；同时，在车辆转弯时，离心力控制防侧倾装置自动介入，以大小相等，方向相反的力来平衡侧倾力，同时还可使车体自动降低。从根本上提高了防侧倾能力，使车辆操控性，安全性，稳定性和舒适性理想化。结构简单，性能卓越，成本低，容易实施。