汉德车桥上半年电驱桥销量增45% 商用车车桥出海提速

近日，汉德车桥携重卡电驱桥、轻卡电驱桥等6款核心产品亮相德国汉诺威国际交通运输博览会，汉德车桥党委书记、总经理王占朝接受方得网专访，就新能源转型、传统业务取舍与出海路径给出判断。据方得网2026年10月5日报道，其披露的经营数据为观察行业结构变化提供了一个切面。

零部件企业走向台前

王占朝用"和上届一样，也不一样"概括本届展会：一样的是大家都在往新能源赛道转；不一样的是进入赛道的企业更多，尤其是零部件企业——上届车展主要是整车企业展示产品，这一届零部件企业明显增多。同时中国参展企业数量空前。

热闹背后门槛同样在抬高。王占朝表示，国际市场对质量要求越来越高；针对欧洲等海外市场的技术与安全门槛，汉德已提前着手认证工作。他认为中国企业真正走出去不能只靠价格，得靠质量、服务与合规。

上半年：桥总成增17%，电驱桥增45%

2026年上半年汉德桥总成产销同比增长17%；新能源电驱桥销量同比增长45%，累计销量突破25万根；海外出口同比增长26%。王占朝透露，2025年汉德累计产销各类电驱桥总成超过20万根，其中轻卡约10万根。

增速之下，业务结构仍有落差。他坦言传统业务营收占比约九成，新能源业务约一成，2027年规划仍是"传统、新能源两手抓"：一手守住传统市场，一手加大新能源投入。据介绍，汉德产销规模从2025年的100万根增至今年预计110万根，营收从110亿元预计增至120亿元。

下游给出增量，出海先做跟进

车桥需求直接跟随整车结构变化。据绿色重卡依据北斗运营数据统计（不含军车、出口车辆），2026年9月国内新能源重卡实销30960辆，同比增长40.83%、环比增长40.7%；1—9月累计207522辆，同比增长66.78%。

需要注意的是，新能源重卡增量集中在牵引车、自卸车、搅拌车等短倒场景。这类工况对桥壳抗冲击、轮端免维护、低速大扭矩输出的要求与干线物流不同；在重载爬坡、矿区颠簸环境中，集成式电驱桥的速比匹配与热管理能力往往比峰值功率参数更能决定出勤率。

出海方面，王占朝表示目前基本跟着国内整车厂出海。单独以零部件身份给海外车企配套，政治环境、审批流程都不容易，与其冒进，不如把产品、认证、供应链和服务做扎实。

车桥厂家的现实课题：两条产品线

对国内车桥厂家而言，这轮变化意味着产品谱系要同时容纳传统驱动桥与电驱桥两条线，制造端要匹配多品种、小批量切换。以汽车前桥厂家为例，原有验证逻辑建立在转向几何、疲劳寿命与批量一致性之上，进入电驱配套后还需叠加集成布置、速比匹配等变量。

诸城义和车桥长期从事汽车前桥、驱动桥等底盘部件制造。可验证的路径仍是把投入放在工艺稳定性与质量一致性上：前桥的疲劳寿命与转向精度、驱动桥的齿轮啮合精度与噪声控制，都属于可反复测量、长期积累的能力项。

趋势判断

从展会结构到月度实销数据可以看出，一个方向正变得清晰：商用车车桥行业的竞争重心，正从单一的成本与产能，转向"传统业务不丢、新能源产品可靠、海外合规跟得上"的综合能力，这一转向在未来两三年会进一步显现。