商用车电动化比例升至28% 电驱桥与车桥轻量化并行

2026世界新能源汽车大会于9月22日至24日在海口举办，同期举行中重型商用车零排放论坛。据央视网2026年9月23日报道，中国汽车工程学会副秘书长郑亚莉在论坛上发表《“十五五”中重型商用车零排放：进阶之路与长效竞合新局》主题报告。对车桥厂家而言，这组数据指向的不只是整车规模预期，更是动力转换与轻量化对桥总成提出的新要求。

商用车规模进入平台期，减碳压力集中在重卡

郑亚莉指出，商用车总体规模在“十五五”初期达到峰值，已从2021年的400万辆降至2025年的280万辆，预计未来保持在300万至400万辆。分车型看，重卡在2020年接近160万辆峰值后经历下滑，2025年回升至80万辆，2030年预计维持在50万至75万辆。

排放结构说明了压力来源：商用车以11%的保有量贡献了55%的二氧化碳排放，重卡保有量占比超过26%，碳排放却占到84%。郑亚莉介绍，中国汽车工程学会以团体标准形式将商用车典型场景聚焦为28个，其中重卡相关达13个，动力转换因此成为减碳难点。

电动化比例升至28%，中长途仍是短板

商用车电动化比例已从2021年的3%提升至2026年上半年的28%左右；重卡渗透率从2021年的0.7%提升至今年上半年的33%以上，应用集中在牵引短途运输、城建渣土等短途场景，中长途场景尚未实现市场化突破。轻微卡渗透率超过25%。

补能侧，纯电重卡总体以充电为主，充电占70%左右，多用于短途牵引、混凝土运输等固定线路；换电占30%左右。郑亚莉提出当前存在“不可能三角”瓶颈：续航里程、有效载货率、补能效率难以同时满足——在现有电池能量密度下提高续航需增加电池，进而压低有效载货率。

动力转换落到总成：电驱桥与车桥轻量化

整车降耗目标最终要分解到总成件。电驱桥把电机、减速器与桥总成深度集成，是当前降低传动损失的主要路径之一；“不可能三角”中的有效载货率，则与车桥本体的轻量化水平直接相关——商用车车桥在承载与自重之间取得的每一点平衡，都会转化为实际可装载质量。据中华网2026年9月23日报道，远程在浙江港口新能源重卡推广活动中签约370台，其星瀚G 4×2纯电牵引车搭载自研朱雀电驱桥，续航可达500公里。

在这一链条上，诸城义和车桥所处的环节并未改变。作为汽车前桥厂家与驱动桥配套企业，义和车桥的产品仍围绕前桥、驱动桥的承载、制动与传动功能展开，制造重心在锻造、机加工、热处理与总成装配等环节，其质量体系面向的核心指标在燃油与电动平台上具有共通性。电动化带来的变化更多落在载荷分布与接口形式上，底层仍是材料与装配控制能力的竞争。

面向“十五五”，中重型商用车零排放的推进路径已经明确。对车桥环节而言，短期是电驱桥与传统驱动桥并行的配套结构，中长期则是轻量化、集成化与可靠性三条线同时收紧。

资料来源：央视网2026年9月23日报道；中华网2026年9月23日报道。