智能网联新能源汽车“十五五”规划发布 新能源商用车2030年占比目标40%

据新华社报道，工业和信息化部等九部门于2026年9月11日发布《智能网联新能源汽车产业发展“十五五”规划》（以下简称《规划》）。《规划》按“1+4”结构提出面向2030年的目标，明确国内新能源乘用车、商用车新车销量占比分别达70%和40%。对商用车产业链上的车桥厂家而言，这份文件给出了未来五年的配套方向。

“1+4”目标框架：商用车占比目标定为40%

《规划》由工业和信息化部等九部门联合印发。据工信部装备工业一司司长郭守刚在9月11日新闻发布会上的介绍，总目标是到2030年国内新能源乘用车、商用车新车销量占比分别达到70%、40%，具备自动驾驶功能的汽车实现规模应用。

四个细分目标涵盖技术水平、产业结构、国际化与社会经济效益：乘用车平均燃料消耗量降至每百公里3.3升，纯电动乘用车电耗降至每百公里11.5千瓦时左右；全员劳动生产率较2025年提升15%，培育若干家全球销量前十整车企业与全球百强零部件企业。

商用车40%的目标低于乘用车的70%。据中工网2026年9月22日援引业内人士分析，商用车受重载、长途补能等场景约束，渗透率目标相应调低。

17项重点任务：关键零部件与产能治理同时入列

为实现目标，《规划》部署提高技术创新能力、推动产业体系升级、促进跨界融合、构建行业治理体系、开创全球产业合作新局面五方面共17项重点任务，配套4个重大工程与3个重点行动，其中包括“关键零部件生态建设和领军企业培育行动”。

治理层面，产能预警调控首次被写入国家级汽车产业规划，明确推动落后低效产能有序退出；郭守刚同时表示将发挥标准引领作用、守牢质量安全底线。对零部件配套环节而言，整车端竞争秩序趋于理性，更考验企业在质量一致性与交付节奏上的长期表现。

市场端，据中国汽车工业协会2026年8月数据，当月商用车销售32.8万辆、同比增长3.8%；同期国内新能源商用车渗透率已接近50%。需要说明的是，规划目标覆盖含出口的全部新车销量，与国内销量口径的统计范围并不相同。

车桥环节：前桥承载要求未减，驱动桥集成度上升

从整车结构看，电驱桥把电机、减速器与桥总成深度集成，是重卡降低电耗的主要路径之一；而在承载、转向与制动等基础功能上，前桥的载荷与可靠性要求并未因动力形式改变而降低，电池布置带来的质量分布变化，反而对桥壳强度、工字梁结构与轴荷分配提出新的设计约束。

这决定了车桥厂家的产品序列通常要在传统驱动桥、电驱桥与汽车前桥之间同步迭代。以诸城义和车桥为例，作为从事商用车车桥制造的汽车前桥厂家，其产品覆盖汽车前桥、驱动桥等品类，重心在锻造、机加工、热处理与总成装配等制造环节，以及面向整车配套的质量体系管理。电动化带来的变化更多落在参数匹配与工艺适配上，制造与质量控制的基本逻辑并未改变。

面向2030年的目标已经明确，但商用车技术路线与场景差异较大，落地节奏仍将分化。对车桥环节而言，未来五年更现实的考验不是单一产品的替代速度，而是企业能否在不同动力形式之间保持制造与质量的稳定输出。

资料来源：中国政府网、新华社2026年9月11日《智能网联新能源汽车产业发展“十五五”规划亮点详解》；光明日报2026年9月11日报道；央广网2026年9月20日报道；中工网·国际商报2026年9月22日报道；中国汽车工业协会2026年8月商用车产销数据。