新能源重卡瞄准“每公里1度电” 电驱桥集成化成降耗关键路径

重卡承担着全国七成以上的公路货运量，也是道路交通领域减碳的重点对象。据山东法治报9月14日报道，新能源重卡正在向“每公里1度电”的能耗目标发起攻坚，而破解效率短板的核心技术方向之一，正是将电机、变速箱与车桥深度集成的电驱桥。

从“三件套”到一体化，电驱桥把系统效率提上来

据上述报道，电能从电池输出后，需要经过电机、变速箱、传动轴、驱动桥等多个部件才能抵达车轮，传统改造模式下重卡整体系统效率不足80%——电池每输出100度电，真正用于驱动的不到80度。中国重汽将乘用车领域的电驱桥技术引入重卡，把原本独立的电机、变速箱、车桥三套部件集成为一个整体，取消传动轴，让动力经过电驱桥直接传递到车轮，系统效率提升到91%。报道同时指出，在重载起步、爬坡、频繁启停等复杂工况下，系统效率仍会明显下滑，如何结合多场景实际工况优化电驱控制，是当前行业面临的共性难题。

市场端同步放量：新能源商用车渗透率逼近半数

技术迭代对应的是市场端的快速变化。据中国汽车工业协会2026年8月数据，8月商用车销售32.8万辆，同比增长3.8%；其中新能源商用车国内销售10.3万辆，同比增长56.6%，在国内商用车销量中的占比达到49.3%，较6月的40.9%、7月的46.9%继续攀升。分车型看，据中汽协数据统计，8月重型货车销售8.6万辆，同比下降6.1%；1—8月重型货车累计销售83.1万辆，同比增长16.1%。与此同时，8月商用车出口12万辆，同比增长53.3%，海外市场对中国商用车整车及核心总成的需求也在同步上升。

对车桥厂家的启示：机电一体化是必修课

对国内车桥厂家而言，这轮技术变化意味着产品形态的重塑。传统驱动桥以机械传动为主，而电驱桥要求桥体与电机、减速器、控制器深度集成，对企业的电驱动集成能力、轻量化设计和试验验证体系提出了新的要求。以诸城义和车桥为代表的汽车前桥厂家，多年来深耕汽车前桥、驱动桥等商用车车桥产品的冲压、焊接、机加工与装配工艺，在行业电动化趋势下，同样需要在保持传统车桥制造质量稳定性的基础上，逐步积累新能源车桥总成相关的开发与制造能力。

结语：从“改造式电动化”走向“原生集成式电动化”，重卡能耗优化的主战场已经转移到传动系统本身。对车桥行业来说，谁能更快完成从机械部件供应商向机电一体化总成参与者的转变，谁就能在新一轮商用车电动化配套中占得先机。