2026年8月中国车企迎来产业链出海关键跃迁（下）

如果说2025年中国汽车出海是“量”的突破，那么2026年8月的关键跃迁则是“质”的飞跃——从产品输出转向技术、品牌、产业链的全面输出。这一判断基于两个核心变化：全球品牌格局的重塑，以及本地化产能的实质性落地。

全球品牌格局改写 三家中国车企跻身前十

2026年上半年全球车企销量榜单释放出清晰信号：比亚迪位列第六，吉利第七，奇瑞与福特并列第九，三家中国车企同时跻身全球前十。五年前这几乎不可想象，如今却成为现实。

支撑这一格局的是扎实的海外销量数据：奇瑞上半年出口94.3万辆，同比增长71.5%，出口占比接近70%；吉利海外出口47.4万辆，同比暴涨158%，新能源出口占比近六成，单车收入达11.2万元，同比提升1.5万元；比亚迪上半年出口78.9万辆，境外收入达3107亿元，占公司总营收38.65%，境外毛利率19.46%，显著高于境内水平。

海外产能突破百万辆 本地化布局加速

2026年最关键的产业变量是本地化产能的规模性落地。据行业统计，中国汽车品牌海外总产能已超120万辆/年。这不仅是数字增长，更意味着中国汽车品牌正在全球多个区域建立“产销研”一体化体系。

欧盟市场成为布局重点。面对欧盟最高45.3%的反补贴关税，中国车企从“绕道出口”转向“本地生产”。比亚迪匈牙利工厂规划年产能30万辆，预计2026年第四季度投产；吉利以2.21亿欧元收购福特西班牙工厂34%股权；零跑依托Stellantis西班牙工厂，将于2026年三季度投产。据估算，中国车企在欧洲的规划产能合计将超过200万辆/年。

商用车出口预计137万辆 零部件企业迎窗口期

商用车领域延续高景气度。2025年全年商用车出口达105.8万辆，2026年预计将达到137.3万辆，同比增速接近30%。轻卡仍是出口主力，重卡和中卡增长势头强劲。

在供应链端，义和车桥等头部零部件企业正处于“整零协同出海”的关键窗口期。2026年5月，义和车桥与一汽锻造签订战略合作协议，深化产业链协同；其全资子公司山东义和鼎晟荣膺法亚集团“优秀供应商”。这些动作显示，中国商用车零部件企业正在从配套国内出口车型，向嵌入全球供应链体系进阶，成为产业链出海不可或缺的一环。