重卡行业集中提升 车桥份额拉量配合

       2011-2017年，重卡行业CR5从79%提升至84%，其原因在于：重卡行业是典型的重资产行业，规模效应能够降低成本;同时在提高研发技术水平方面，行业龙头资金雄厚，产品竞争能力较强。2017年行业销量排名前五的分别是一汽、东风、中国重汽、陕重汽和北汽福田，其中一汽集团、陕汽集团和中国重汽的销量增速都远高于行业平均。

        与此同时，义和车桥作为排名前五汽车企业的汽车车桥生产厂家，积极拉量，配合各大汽车厂产能提升，在当前环保形势、零部件紧张形势下，采取各种积极措施：
        1、我们目前面临的主要问题就是车桥零部件资源问题，依据严重程度依次是制动器、前轮毂、前桥、转向节、制动鼓。制动器包含了自调臂，针对上述情况，春节前我们采取了很多措施，第一春节后我们派人到车桥零部件厂家现场进行催货，第二我们从1月份开始对汽车前桥供应体系进行了调整和份额的分配，针对制动器上二级铸造件跟不上的情况，我们要求催货人员调度和落实到二级车桥零部件，我们要迅速的打通制动器的供应，汽车前桥前轮毂目前暴露的问题也不少，对于前轮毂的催货人员车桥分厂管理人员要调度好，前桥资源要发挥出锻造分厂的能力，转向节资源没有大的问题，提高存量供应商的产能，增加主流供应商的份额。
         2、发挥车桥零部件存量供应商资源，就是提升我们现有供应商的能力，主要有以下两方面：一是保证供应商的主流客户是义和车桥的，部分车桥零部件产品给了其他市场，我们如何增加这块的增量；二是供应商的主流客户不是义和车桥的，这块的拉量空间更大，对于这一块我们要采取各种方法，不管是承诺以后份额还是资金的扶持，甚至是车桥零部件价格的单议，要把这一块的量给拿过来。
          3、最重要的还有一块是车桥增量资源，也就是新增供应商，新增供应商的目的有两个，一是补充义和车桥现在零部件资源的不足，二是和我们的车桥同行和竞争对手拼抢资源，达到让我们的同行及其他车桥厂家对手资源要比我们紧张的局面。增量供应商我们更要特殊对待，可以走紧急采购渠道，甚至是一户一议。
         4、汽车前桥生产节奏的组织。对于前桥总成装配线以及日订单计划，车桥分厂要严格遵循“不停线、不欠产、不追加”的三不原则。锁定的就是锁定的，调整作息时间除非车桥产量不能满足，基于不停线、不欠产，锁定好的订单尽可能的不追加，坚持好、落实好、执行好、跟踪好、考核好三不原则。对于整个计划的把控，按照前桥总成日产3000台，对于7日和三日计划，只要是周度计划日产超过3000台的就视为锁定计划，零部件资源就按照这个计划进行组织，达不到3000台，可以进行调整。
          5、汽车前桥订单的准确性。计划能够锁定的一定要锁定一个周期，并且这个周期越长越好，这样便于我们的组织，但是锁定不了的就不要锁定了，以免造成挤压。