义和车桥双曲面齿轮与螺旋锥齿轮的选择与比较
随偏移距的不同，双曲面齿轮与接触应力相当的螺旋锥齿轮比较，负荷可提高。如果双曲面主动齿轮的螺旋角变大，则不产生根切的齿数可减小，所以可选用较少的齿数，这有利于大传动比的传动。
例如，当采用下偏置（这时主动齿轮为左旋，从动齿轮为右旋）的双曲面齿轮时，可降低轿车传动轴的安装高度，从而降低车身地板的高度或减小因设置传动轴通道而引起的地板凸起高度，有利于轿车外形高度的减小。
由于双曲面传动主动齿轮螺旋角的增大，还导致其进入啮合的平均齿数要比螺旋锥齿轮相应的齿数多，因而双曲面齿轮传动比螺旋锥齿轮传动工作得更加平稳、无噪声，强度也高。
当要求传动比较大而轮廓尺寸有限时，采用双曲面齿轮传动则更为合理。因为如果保持两种传动的主动齿轮轴径相等，则双曲面从动齿轮的直径比螺旋锥齿轮的小。这对于驱动桥的主减速比的传动有其优越性。对于中等主减速比，两种齿轮都能很好适应。
双曲面主动齿轮与螺旋锥齿轮主动锥齿轮相比就显得过大，占据了过多空间，这时选用螺旋锥齿轮则更为合理，因为后者具有较大的差速器可利用空间。采用双曲面齿轮作为汽车驱动桥的主减速齿轮时，其偏移距还给汽车的总体布置带来方便。例如，当采用下偏置（这时主动齿轮为左旋，从动齿轮为右旋）的双曲面齿轮时，可降低轿车传动轴的安装高度，从而降低车身地板的高度或减小因设置传动轴通道而引起的地板凸起高度，有利于轿车外形高度的减小。
由于双曲面传动主动齿轮螺旋角的增大，还导致其进入啮合的平均齿数要比螺旋锥齿轮相应的齿数多，因而双曲面齿轮传动比螺旋锥齿轮传动工作得更加平稳、无噪声，强度也高。
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