选车的时候 独立悬挂好还是非独立悬挂

悬挂是每一边车轮用弹性元件单独的连接在车架下面的一种重要总成件。可分为独立悬挂和非独立悬挂，义和车桥为您详细解答：

独立悬挂具有如下优点：

每个车轮对于不平道路的适应性与另一车轮无关。也就是一个车轮受振动和冲击不会传给另一车轮，这样可以减少汽车振动，并保证车身在'车轮撞在不平路面时的歪斜最小，大大的提髙了汽车行驶的平顺性。

减小汽车非弹簧承栽部分的重量。因此可减小车轮在不平路面上的冲击力，可以提髙汽牢的平均行驶速度。

允许车轮有较大的变位，因此可以采用较软的弹簧。

独立悬挂多采用螺旋弹簧和扭杆弹簧作为弹件元件，其它型式的弹簧用的较少。

独立悬挂的结构类型很多，主要是按车轮运动型式分成以下三种：

(1〉车轮在A车横向平面内摆动的悬挂

(2)车轮在汽车纵向平面内摆动的悬挂

<3>车轮沿主销移动的悬挂

独立悬挂广泛采用在现代汽车上，特别是小客车的转向桥多用独立悬挂。但是：独立悬挂结构复杂、制造成本髙，保养维修不方便，在一躲情況下，车轮跳动时，由于车轮外倾角与蚝距变化较大，故轮胎磨损严重。

非独立悬挂是将车轮装在一根整体式车桥两边、车桥通过弹性元件连接在车架下这种型式 的悬挂的优点是：结构简单制造成本低。

目前大多数载重汽车多采用这种结构的缺点是：当一边车轮上(下摆动并横向转动时，另一边车轮也相应摆动，影响汽 车行驶的稳定性和平献性。

悬挂系统

悬挂系统是指装于车轮和车架之间的一套机械组件，是车 体与路面之间的“缓冲器”,其功能是：1、支承汽车的重量;2、当 汽车通过凹凸不平的路面时提供缓冲作用；3、维持车轮与路面 的良好接触，确保车轮与路面之间产生的驱动力、制动力能确实地传到车身上；4、保证车轮在固定的角度内活动，使转向稳定。

悬挂通常包括三种部件。

其一是连接车轮和车架的连杆，它控制了车轮运动的方式和角度，我们常听到的双臂式、单臂式、 多连杆式等等，就是指连杆的种类。

其二是位于连杆与车架之间 的弹簧，用来支持车身的重量，也可在车轮通过凸凹不平的障碍 时发挥缓冲作用。弹簧的种类很多，有螺旋式、钢板式、扭力杆 式，甚至是一种橡胶或者是一个充满空气的胶囊。

其三是减震 器，它的功能是减少震荡，除了能稳定车身，更重要的是确保车 轮与地面有良好的接触。