我国为什么不全面推行商用汽车中置轴挂车桥？
中国物流与采购联合会物流装备专业委员会秘书长左新宇表示，无论是中置轴轿运车桥还是货运列车桥，在欧洲都占据着非常重要的地位。同时，欧洲专业化、模块化运输起步较早，已形成了一套相对成熟的模式和标准，因此目前我国中置轴车辆的推广基本采用和借鉴了欧洲模式。
根据GB1589-2016的分类，中置轴挂车桥并不属于半挂车或者全挂车，而是被独立区分出来的车型。只是中置轴挂车与全挂车构造原理大致相同，均属于牵引杆挂车的序列而已。
对于中置轴挂车桥为何迟迟没有打开中国市场，这与我国之前的相关政策有关， GB1589-2016标准出台之前，我国将中置轴挂车归入全挂车行列。但根据相关规定，全挂车不允许在高速公路上行驶，而在国道或城市路段中，中置轴挂车由于车身长、转弯不便等制约因素，造成其优势不能完全展现出来。基于以上原因，中置轴挂车才迟迟没有打开市场。现在我们国家力推中置轴挂车桥，就是希望运输行业能够更加正规化、专业化。从目前情况来看，运输市场更换专业化车型已是大势所趋。中置轴挂车另一大优势在于装载量的提升，两个货厢加在一起，其装载容积就增加了不少。根据GB1589-2016的要求，半挂车长度不能超过13.75米，而中置轴挂车两个单元货厢总长可达17米，与标准的半挂车相比，可增加25％的装载容积。另外，中置轴挂车桥的灵活性也值得称道，可以做到途中顺带货或途中快速甩货，且在无挂车的情况下可以充当单车行驶。
对于中置轴挂车而言，国内大部分企业尚未达到量产标准，相应的配件和技术也均来自国外，导致其成本居高不下。如今，货运企业宁愿采用‘以罚代管’策略，来应付国家超载、超限政策，也不愿支付购置合规车辆的高昂成本。
事实上，中置轴挂车桥除了符合GB1589-2016强制性标准之外，并未得到更多的优惠政策，该车型依然还需要经受市场的考验。现在不少车桥厂家也都在观望状态中，如果国家治超更加严格，取消17.5米低平板半挂车，那么中置轴挂车桥的市场环境就会更好。
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