斯太尔后桥总成缺点以及改善
现有的斯太尔后桥总成桥壳斜腰处没有加强筋，桥壳轴管较短(轴管长度为270毫米)，只能装普通圆锥滚子轴承、后轮毂及制动鼓，此类桥总成存在桥壳截面容易出现开裂、受载能力较低、桥壳强度不高、耐用性不够理想等缺点。
7.5吨斯太尔结构汽车前桥总成外倾角
克服现有斯太尔后桥总成存在的缺点，提供一种强度高、承载能力高、耐用性理想的斯太尔后桥总成。为实现上述目的，斯太尔后桥总成采用如下技术方案加强型斯太尔后桥总成，包括桥壳、轴管、圆锥滚子轴承、后轮毂、制动鼓，轴管与桥壳连接，圆锥滚子轴承套装在轴管上，桥壳斜腰处设有四条加强筋。为提高车桥承载能力，把轴管加长，由原来270毫米加长到277毫米，圆锥滚子轴承采用加强型圆锥滚子轴承，后轮毂采用加强型后轮毂，制动鼓采用加强型制动鼓。由于斯太尔后桥总成在桥壳斜腰处设置了四条加强筋，与原有的斯太尔桥壳相比，强度提高，承载能力也提高，同时耐用性也有所提高。轴管加长，由原来的270毫米加长到277毫米，这样，能够装上加强型圆锥滚子轴承以及加强型后轮毂、加强型制动鼓，提高了桥总成的承载能力及产品的使用寿命。
加强型斯太尔后桥总成，包括桥壳、轴管6、圆锥滚子轴承3、后轮毂4、制动鼓5，轴管6桥壳连接，圆锥滚子轴承3套装在轴管6上，为提高桥总成強度及承载能力，在桥壳I斜腰处设有四条加强筋。为进ー步提高桥总成的承载能力，把轴管6加长，由原来的270毫米加长到277毫米，同时，装上加强型圆锥滚子轴3、加强型后轮毂4以及加强型制动鼓5，这样，整个桥总成的強度得到提高，承载能力也得到提高，使用寿命增长，车辆安全性也得到提高。
斯太尔后桥总成结构改进设计，解决现有斯太尔后桥总成桥壳截面容易出现开裂、受载能力较低、桥壳强度不高等问题。斯太尔后桥总成加强型斯太尔后桥总成包括桥壳、轴管、圆锥滚子轴承、后轮毂、制动鼓，轴管与桥壳连接，圆锥滚子轴承套装在轴管上，桥壳斜腰处设有四条加强筋。由于斯太尔后桥总成在桥壳斜腰处设置了四条加强筋，与原有的斯太尔桥壳相比，强度提高，承载能力也提高，同时耐用性也有所提高。
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