如何改进汽车独立悬挂系统性能

改进汽车独立悬架系统的一般性能，同时，对当今的汽车悬架系统降低空间需求及成本。

提供一种车辆悬架系统，与当今的高级悬架系统相比，明显更少的传递连杆臂等。

汽车独立悬架系统的舒适度与什么有关

到目前为止，现有技术没有教导一种简单的但仍可靠且便宜的车辆悬架系统，其以安全且可靠的方式提供一种具有可与更贵或高端车辆悬架系统相比的特性的低成本悬架系统，而基本上不增加系统的重量和细节。提供一种按照此说明书的前言部分的柔性系统，特别地，这样构造柔性系统由支撑本体提供的对运动的第二阻力在垂直于第一方向的方向上使得轮毂架上的连接点是自由的或基本上是自由的，以在垂直于第一方向的方向上相对于支架在一定限度内移动。

此外，通过所述支撑本体在所述第一方向上的刚度来限定对第一方向上的运动的第一阻力，由此提供经济上具有吸引力的车辆悬架系统，其应对并解决现有技术悬架系统的上述缺点。

根据一个实施方式，在轮毂架相对于支架的运动下，由支撑本体提供的对运动的第二阻力在一定限度内或在明确的区域内实质上不会改变，不管轮毂架相对于支架的位置如何。

这样定向由第一方向限定的轴使得所述轴或其部件基本上与车辆成横向地定向，同时，这样定向使得从上面观察时，至少两个由第一方向限定的轴在车轮边界之外的一点或一个区域会聚。根据一个实施方式，柔性系统进一步包括将轮毂架和支架互相连接的至少一个弹性元件，至少一个弹性元件布置成使得相对于支架朝着预定位置推动轮毂架。

根据一个实施方式，支撑本体由刚性连接至轮毂架并通过和设置于支架上的表面一起配合的滑动元件限定轮毂架和支架之间的滑动界面的各部件的组件组成。根据一个实施方式，支撑本体由一个组件组成，其中，该组件由布置于杆部上的两个相对的滑动元件组成，其中，所述滑动元件在支架的相对侧上限定滑动界面。

支撑本体由刚性连接至支架并通过和设置于轮毂架上的表面一起配合的滑动元件限定轮毂架和支架之间的滑动界面的各部件的组件组成。

根据一个实施方式，支撑本体由一个组件组成，其中，该组件由布置于杆部上的两个相对的滑动元件组成，其中，所述滑动元件在轮毂架的相对侧上限定滑动界面。组成支撑本体的组件进一步包括布置于杆部上的弹性元件。

杆部由适于使滑动元件进入压缩预载荷的螺栓组成。根据一个实施方式，柔性系统包括组成支撑本体的三个组件，使得一共限定六个滑动界面，三个位于支架的每个面上。

根据一个实施方式，柔性系统包括组成支撑本体的三个组件，使得一共限定六个滑动界面，三个位于轮毂架的每个面上。

在独立悬架连杆以及由此轮架，汽车底部独立悬架系统组成和原理,因为悬架连杆本身的衬套都设计为是硬的和车辆底盘之间形成低扭转刚度的轴线。该悬架系统设法在车轮中心以下形成低扭转刚度的横向轴线，以改进舒适性。然而，该文献没有建议这样的竖直轴线，允许车轮围绕此竖直轴线运动，以改进正前束/负前束特性。