强制执行：商用汽车车桥手调臂改自调臂

           随着国家对于商用汽车的要求日趋严格，从前年开始的鼓刹制动改盘式制动，到今年的商用汽车车桥手调臂改自调臂，对于商用汽车车桥厂家提出了更高的要求，义和车桥作为业内的佼佼者，在制动系统自调臂的应用方面，很早就进行了技术方面的储备和经验的积累。

          一、商用汽车车桥自调臂工作原理概述

          当制动器的蹄片与制动鼓之间存在超量间隙时，则凸轮轴在制动过程中增加了超量间隙“B”角，此时的商用汽车车桥调整臂回转行程可划分为三个部分：正常间隙角“Ａ”、超量间隙角“Ｂ”及弹性角“Ｃ”。而义和车桥使用的商用汽车车桥自调臂在制动过程中，能够自动识别这三个行程，并只对超量间隙进行调整。

          1一代自调臂工作原理1、起始位置控制臂“25”被固定在支架上，齿条“19”与控制环“24”的槽口上端相接触。槽口的宽度决定了刹车片与制动鼓之间的设定间隙值。

          2、转过间隙角“Ａ”商用汽车车桥自调臂转过设定间隙角“Ａ”，此时齿条“19”向下运动，与控制环“24”的槽口下端接触，制动蹄张开，当存在超量间隙时，刹车片与制动鼓尚未接触。

          3、转过超量间隙角“Ｂ”商用汽车车桥自调臂继续转动。此时，齿条“19”已和控制环“24”的槽口下端接触（控制环与固定的控制臂被铆为一体），不能继续向下运动。齿条驱动齿轮“６”旋转，单向离合器在这个方向可以相对自由转动。转过角“Ｂ”后，凸轮轴带动制动蹄进一步张开，致使刹车片与制动鼓相接触。
          4、转入弹性角“Ｃ”当商用汽车车桥自调臂继续转动时，由于刹车片与制动鼓已经相接触，作用在凸轮轴和蜗轮上的力矩迅速增加，蜗轮“21”作用于蜗杆“９”上的力（向右）随之增大，使得蜗杆压缩弹簧“14”并向右移动，从而导致蜗杆“９”与锥形离合器“４”分离。

          5、转过弹性角“Ｃ”商用汽车车桥自调臂继续转动时，齿条被控制环限制仍然不能向下运动而驱动齿轮转动。这时由于锥形离合器“４”与蜗杆“９”处于分离状态，整个单向离合器在齿条的作用下一起转动，直到刹车片完全抱死制动鼓。

          6、向回转过弹性角“Ｃ”制动开始释放时，商用汽车车桥自调臂向回转过角“Ｃ”。在回位弹簧“17和18”的作用下，使得齿条向下紧贴控制环“24”的槽口下端。此时，锥形离合器“4”与蜗杆“9”仍处于分离状态，齿条可以驱使单向离合器总成自由转动。

          7、向回转入间隙角“Ａ”随着刹车片作用于制动鼓上压力的释放，作用于凸轮轴和蜗轮上的力矩消失，蜗轮“21”向右施加给蜗杆“９”的力消失，弹簧“14”复原，推动蜗杆向左移动，使得蜗杆与锥形离合器“４”重新啮合。

          8、向回转过间隙角“Ａ”商用汽车车桥自调臂向回转过角“Ａ”，齿条“19”向上运动，与控制环“24”的槽口的接触从下端变为上端。

          9、向回转过超量间隙角“Ｂ”商用汽车车桥自调臂继续转动回到起始位置。此时，齿条“19”已与固定的控制环“24”的槽口上端相接触，受其限制不能继续向上移动。当自调臂回转时，齿条驱动齿轮“６”转动，此时单向离合器和锥齿离合器均处于啮合状态，使得蜗杆“９”随齿轮一起转动，蜗杆驱动蜗轮“21”，蜗轮驱动凸轮轴，而凸轮轴的转动使得超量间隙减小, 商用汽车车桥自动调整臂工作结束。

          二、二代商用汽车车桥自调臂工作原理

          1、起始位置控制臂“22”被固定在支架上，小斜齿轮“30”右侧与齿轮“28”左侧接触，在小斜齿轮“30”与调节螺母“13”之间有一定的间隙“H”，这一值的大小决定了制动蹄片与制动鼓的设定间隙值。

          2、转过正常间隙角C

商用汽车车桥自调臂转过角C，此时齿环“25”带动齿轮“28”逆时针转动，齿轮“28”同时驱动调节蜗杆“30”一起转动，小斜齿轮“30”在压簧“29”的作用下，边旋转边向左侧移动直到与螺母“13”接触，此时小斜齿轮“30”与螺母“13”之间的间隙H转移到了调节蜗杆“30”与齿轮“28”之间了，这时制动蹄也随之张开，当存在超量间隙时，制动蹄片与制动鼓尚未接触。

          3、转动超量间隙角Ce商用汽车车桥自调臂继续转动，此时小斜齿轮“30”继续逆时针转动，由于调节蜗杆“30”左侧被调节螺母“13”限位而停止轴向移动，这时大斜齿轮6被驱动开始逆时针转动，此时由于大斜齿轮“6”、离合器“7”以及离合器弹簧“8”组成一个单向离合器，可以自由转动，制动蹄片在凸轮轴的作用下继续张开直至与制动鼓接触。

          4、转入弹性角E当商用汽车车桥自调臂继续转动时，由于制动蹄片与制动鼓已经接触，制动鼓此时产生的反作用力依次由制动蹄片、凸轮轴、涡轮“19”，最后传递到蜗杆“9”，使得蜗杆“9”克服止推弹簧“16”阻力向右移动，直到蜗杆端面与壳体端面接触，这时，蜗杆“9”与离合器“8”分离。

          5、转过弹性角E商用汽车车桥自调臂继续转动，小斜齿轮“30”继续驱动大斜齿轮“6”逆时针转动，由于离合器“8与蜗杆“9”脱离处于自由状态，于是整个离合器完成一起转动，直到制动鼓被制动蹄片紧紧抱住，完成制动过程。

          6、向回转过弹性角E制动开始释放，商用汽车车桥自调臂向回转过角C，小斜齿轮“30”驱动大斜齿轮“6”、离合弹簧“7”、离合器“8”一起顺时针转动，由于三者处于空载状态，小斜齿轮“30”在压簧“29”的作用下，始终与螺母“13”接触。

          7、向回转入间隙角C随着制动蹄片作用于制动鼓上压力的释放，作用于凸轮轴和涡轮“19”上的力矩消失，涡轮“19”向右施加给蜗杆“9”的力也消失，止推弹簧“16”推动蜗杆“9”向左移动，使得蜗杆“9”与离合器“8”重新啮合。

          8、向回转过间隙角C商用汽车车桥自调臂向回转过角C，齿环“25”带动齿轮“28”，齿轮“28”驱动小斜齿轮“30”着顺时针转动，由于大斜齿轮“6”通过离合弹簧“7”、离合器“8”与蜗杆“9”咬合一起，小斜齿轮“30”边旋转边向右移动，压簧“29”被压缩，小斜齿轮“30”与齿轮“28”接触，此时小斜齿轮“30”与齿轮“28”之间的间隙H，又转移到了小斜齿轮“30”与调节螺母“13”之间了。
          9、向回转过超量间隙角Ce当制动蹄片与制动鼓之间存在超量间隙时，商用汽车车桥自调臂继续转回到起始位，齿环“25”继续带动齿轮“28”顺时针转动，由于小斜齿轮“30”被齿轮“28”在轴向限位，最后只能驱动大斜齿轮“6”转动，由于大斜齿轮“6”通过离合器弹簧“7”与离合器“8”咬合，离合器“8”又与蜗杆“9”咬合，故带动蜗杆“9”转动起来，进而驱动涡轮“19”转动，涡轮“19”与凸轮轴同步转向，以此减小制动蹄片与制动鼓之间的间隙。如此反复多次制动与释放的过程，最后将制动间隙调整到设定值。

          面对国家强制标准的到来，很多商用汽车厂家开始寻找有经验的商用汽车车桥厂家，义和车桥现在已经给服务的商用汽车厂家出具了相应的切换方案，确保国标实施后能够严格按期执行，如果您是商用汽车厂家，正在寻找商用汽车车桥自调臂切换方案，欢迎随时来电咨询，义和车桥让您如期切换，达到国家标准。