浅谈电动汽车后桥总成故障处理

       车桥是汽车底盘的一个重要部件， 车桥的性能关系到整车的使用性， 评价车桥性能有三大指标： 承载性、驱动性、制动性。车桥的驱动离不开减速器总成， 减速器总成的好坏直接影响了车桥的驱动性能， 也间接地影响了汽车的整体性能。电动汽车的使用环境以及所面向的群体决定了电动汽车在运行时必须具有低噪音、低污染、低能耗等优点， 因此电动汽车用减速器总成的设计、改进和应用至关重要。
       随着电动汽车工业不断发展， 电动汽车近几年的发展非常迅速， 随着经济旳发展和人们对生活品质的不断追求， 新世纪下不仅要求电动汽车安全、方便、快捷， 还要体现舒适、环保， 充分体现以人为本的要求， 此外低噪音、低能耗更是目前各电动汽车车桥厂家重点的攻关项目。作为汽车驱动桥的核心部份减速器总成， 则责无旁贷地肩负起此重任， 由此可见， 减速器总成的改进尤为重要！ 前期整车在加油门和松油门时， 减速器总成发出异响， 仅是在加油门和松油门时有， 整车正常行驶时却听不到异响声。此异响对整车运行没有产生太大的影响， 没有影响桥总成的传动性能， 也没有给桥总成增加故障率， 但是整车要求不能有异响， 不满足设计要求， 为此必须对后桥总成进行改进， 解决此异响。
       电动汽车后桥的变速箱和差速器是由螺栓固定在一体的， 没有中间传动部件，一轴、二轴及二轴从动齿轮装配在变速箱中，一轴和二轴均为齿轮轴结构； 二轴从动齿轮与二轴之间为单平键连接； 差速器大齿轮与差速器壳体由螺栓固定在一起叫差速器总成， 差速器总成通过分体轴承座在变速箱上装配， 变速箱通过变速箱法兰盘与后桥壳体用螺栓固定在一起， 后桥壳体为焊接结构；电机通过法兰轴和上端部的电机连接法兰与变速箱相接， 电机是汽车后桥的驱动动力源。汽车后桥总成产生此异响的原因可能很多， 首先我们来看后桥总成的大致结构：电动机传出的扭矩经过变速箱上部的连接法兰、差速器总成中的半轴齿轮带动半轴， 半轴再带动车轮转动。电动机和一轴齿轮轴以及半轴齿轮和半轴均为花键配合，一轴齿轮轴和二轴从动齿轮为齿轮啮合， 二轴齿轮轴和差速器大齿轮为齿轮啮合， 半轴齿轮和行星齿轮也是齿轮啮合， 分析可知汽车后桥发出异响的原因应该是某个地方存在间隙或间隙过大造成的。
      结合实际情况花键配合不会产生太大间隙， 因此最有可能产生异响的地方应该为齿轮传动， 尤其是－轴齿轮轴和二轴从动齿轮，二轴齿轮轴和差速器大齿轮之间的啮合间隙不正确。影响一轴齿轮轴和二轴从动齿轮， 二轴齿轮轴和差速器大齿轮之间的啮合间隙不正确原因也是多方面的， 如齿轮本身存在加工误差， 齿轮公法线公差值的设计不正确， 根据汽车后桥异响情况我们从以下几方面进行分析： 对已经装配好的有异响后桥总成拆开观察， 把一轴齿轮轴和二轴从动齿轮， 二轴齿轮轴和差速器大齿轮从变速箱中拆下进行外观检查， 发现齿轮倒角处有毛刺和较小的缺口对有问题的齿轮零件进行了挑选更换， 对汽车后桥所有装配零件全部清洗后， 重新装， 并在实验台上进行后桥总細音试听， 结果是噪音比原来明显有所减小， 但还没有完全消除， 说明毛刺和缺口对后桥总成的噪音有一定的影响， 但噪音不全是由它们引起， 对产生的原因继续分析。
       对汽车后桥零部件的尺寸进行測量校对， 再次把有异响汽车后桥总成拆开， 对一轴齿轮轴和二轴从动齿轮， 二轴齿轮轴和差速器大齿轮分别测量分析， 发现二轴齿轮轴与二轴从动齿轮相连的平键键槽的槽宽超差较多， 同时对齿轮的参数公法线平均长度的公差值进行分析， 减小公法线的公差值及减小公差带值来改变齿轮的传动性质。我们按照改进后的齿轮参数， 重新加工一批零部件， 经检测后试装， 多数后桥的异响消失
       对汽车后桥总成装配现场分析， 作为车桥厂家在后桥总成上的变速箱装配时， 第一要保证齿轮的清洁， 第二所装配的汽车后桥零部件按工艺要求进行装配，第三是目测有缺陷的零件不要装配， 齿轮装配好后转动时应无卡滞现象。