汽车日常行驶中后桥总成零部件的分解

对于公路车辆来说，使用条件较非公路车辆稳定，其正常持续的转矩根据所谓的平均牵引力的值来确定：

   日常用车的 注意事项与技巧 作为汽车前桥、后桥的生产厂家必须要明白                  

汽车后桥上的主减速器齿轮基本参数的选择必须满足以下几个参数：

1、技术要求

2、齿数的选择

3、从动齿轮大端分度圆直径

4、主、从动齿轮的齿面宽

5、螺旋角

6、螺旋角方向的确定

7、法向压力角

在选好汽车后桥主减速器锥齿轮主要参数后，需按格里森公司推荐的表格或查用计算机绘图软件计算锥齿轮的几何尺寸，之后进行强度计算，以保证其有足够的强度和寿命。安全可靠的工作。

 汽车的传动系统一般会有什么故障，我们又该怎样去检测和处理呢？

汽车后桥主减速器中轮齿的破坏形式有多种，常见的有轮齿折断，齿面点蚀及剥落。齿面胶合，齿面磨损等，强度计算是检验设计汽车后桥可靠的方法之一，淡漠前强度计算的方法多时近似的。于汽车后桥圆锥齿轮的验算性的强度计算，因齿轮质不同，其强度的计算方法也不同，一般主要是验算轮齿的弯曲应力和接触应力，弯曲强度表征轮齿的抗折断能力，接触强度表征齿面抗点蚀能力。

汽车后桥主减速器锥齿轮的工作条件是相当严重的，与传动系其它齿轮比较，具有载荷大、作用时间长、变化多、有冲击等特点。因此，传动系中的主减速器齿轮往往是个薄弱环节。驱动后桥齿轮材料应满足如下要求：具有高的弯曲疲劳强度和票面接触疲劳强度，齿面具有高的硬度而保证由高的耐磨性；

汽车后桥主减速器轮齿芯部应有适当的韧性以适应冲击载荷，避免在冲击载荷下齿根折断；锻造性能、切削加工性能及热处理性能良好，热处理变形小或变形规律要易控制；选择齿轮材料要适应车型情况，例如少用镍铬等合金钢，选用锰、钒、硼、钛等元素的合金钢。

 汽车后桥主减速器与差速器齿轮基本上都是用渗碳合金钢制造。我国目前用于制造主减速器锥齿轮的合金钢是：18CrMnTi。22CrNiMo和16SiMn2WmoV,为拉减少镍铬元素的消耗，近年来我国采用新材料20MnVB和20MnTiB作为取动桥的齿轮材料。

后桥和主减速器、差速器是什么关系，我们得搞懂，切勿混淆

渗碳合金钢的优点是表面可得到含碳量很高的硬化层，有相当高的耐磨性和抗压性。因此，这种材料的弯曲强度，表面接触强度合承受冲击的能力较好。锥齿轮在热处理及精加工后均作厚度为0.005—0.020mm的磷化处理或镀铜，镀锡。对于滑动速度高的齿轮可渗硫处理，以提高其耐磨性。渗硫后摩擦系数可显著降低，即使润滑条件较差，也能防止齿面擦伤，咬死和胶合。