汽车前桥设计中不容忽视的细节--摩擦片（衬片）

诸城义和车桥有限公司用24年汽车前桥生产经验验证发现，轿车和轻型货车的制动蹄广泛采用T形钢碾压或用钢板焊接制成，重型货车的制动蹄则多用铸铁或铸钢铸成。制动蹄的断面形状和尺寸应保证其刚度。但小型汽车用钢板制成的制动蹄腹板上往往开一条或两条径向槽，使蹄的弯曲刚度小些，其目的是衬片磨损较为均匀，并减小制动时的尖叫声。

根据相关资料，选择制动蹄腹板和翼缘的厚度为5mm. 为了提高效率，增加制动蹄的使用寿命和减轻磨损，在中、重型货车的铸造制动蹄靠近张开凸轮的一端，设置有滚轮或者镶装有支持张开凸轮的垫片。 制动蹄和摩擦片可以铆接，也可以粘接。粘接的优点在于衬片更换前允许磨损的厚度较大，其缺点是工艺较复杂，且不易更换衬片。铆接的噪声小。

摩擦衬片（衬块） 摩擦衬片（衬块）的材料应满足以下要求：

具有一定的稳定的摩擦因数。在温度、压力升高和工作速度发生变化时，摩擦因数变化尽可能小。

（1） 具有良好的耐磨性。不仅摩擦衬片（块）应有足够的使用寿命，而且对偶摩擦副的磨耗也要求尽可能小。

（2） 要有尽可能小的压缩率和膨胀率。压缩变形太大影响制动主缸的排量和踏板行程，降低制动灵敏度。热膨胀过大，摩擦衬块和制动盘要产生拖磨，尤其对鼓式制动器衬片受热膨胀消除间隙后，可能产生咬死现象。

（3）  制动时不易产生噪声，对环境无污染。

（4）  应采用对人体无害的摩擦材料。

（5）  有较高的耐压强度和冲击强度，以及足够的抗剪切能力。

摩擦衬块的热传导率应控制在一定范围。 以前制动器摩擦衬片使用的是有增强材料、粘结剂、摩擦性能调节剂组成的石棉摩阻材料。它有制造容易、成本低、不易刮伤对偶等优点，因为它又有耐热性能差，随着温度声高而摩擦因数降低、磨耗增高和对环境有污染，特别是石棉能致癌，所以已逐渐遭受淘汰。 由金属纤维、粘结剂和摩擦性能调节剂组成的半金属摩阻材料，具有较高的耐热性和耐磨性，特别是因为没有石棉粉尘公害，近来得到广泛应用。 粉末冶金无机金属摩阻材料，虽然具有耐热好、摩擦性能稳定等优点，但以内它的制造工艺复杂、成本高、容易产生噪声和刮伤对偶等缺点，目前应用并不广泛，仅用于重型货车上。

 制动鼓与衬片（块）之间的间隙自动调整装置 为了保证制动鼓在不制动时能自由转动，制动鼓与制动衬片（块）之间，必须保持一定的间隙。此间隙量应尽可能小，因为制动系的许多工作性能受此间隙影响而变化。使用中因磨损回增大此间隙，过分大的间隙会带来许多不良后果：

制动器产生制动作用的时间增长；各制动器因磨损不同，间隙不一样，导致各制动器产生制动作用的时间不同，即同步制动性能变坏；增加了压缩空气或只液的消耗量，并使制动踏板或手柄行程增大。为保证制动鼓与制动衬片（块）之间在使用期间始终保证初设定的间隙量，要求采用自动调整间隙装装置。 现在，盘式制动器的间隙调整已自动化，鼓式制动器中采用间隙自动调整也日益增多。