汽车前桥工艺设计需要注意哪些

            汽车前桥总成也叫从动桥，是用传递路面作用于作业机械的垂直力、纵向力和横向力的机构。装在前桥上的从动轮，除支承部分车重外，还起导向作用。 

       前桥的一般受力情况，以垂直方向和水平方向的负荷大。当作业机械静止时，从动桥象一简支梁，两端支点在轮胎接地中心的正上方，作业机械的重量作用在梁与车架的连接处。此时，从动桥主要承受弯曲力矩，用工字梁较为合理。但是对从动桥装有制动器当作业机械制动时，则它还有承受扭矩的作用，这样的话，宜采用圆形或长方形断面梁较合理。综合考虑以上因素，可根据结构与强度需要采用变断面梁。 

       前桥载荷的确定由作业机械在水平路面直线行驶或制动时，受力情况是随作业机械重量、路面况、行驶速度、作业情况等因素的改变而改变的。如作业机械在崎岖不平的不平路上上行驶，要比在平坦路面直线等速行驶时的载荷大得多，并且多为冲击载荷。目前对于前桥的强度设计，常通过以下三种严重工况求得其计算载荷： 
       工艺要求：因为汽车前桥总成承受了汽车总重量中很大一部分质量，而且受力情况也很复杂，是前桥中一个很重要的零部件。而且针对目前生产前梁的主要方法，我们采用的加工工艺是锻造的加工方法现在常用的锻造方法有自由锻、模锻和胎模锻等。由于前轴的形状比较复杂，而且它对机械性能和使用寿命的要求较高，因此我们对前轴采用了模锻的方法。  模锻是将加热后的坯料放在锻模模膛内，在锻压力的作用下迫使坯料变形而获得锻件的一种加工方法，坯料变形时，金属的流动受到模膛的限制和引导，从而获得与模膛形状一致的锻件。 
        对于模锻零件，一般要符合下列几个原则： 
1) 锻件应具有合理的分模面，以满足制模方便，金属易于充满模膛，锻件便于出模及减少余块要求。 
2) 锻件上与分模面垂直的非加工表面，应设计有结构斜度。 
3) 在满足使用要求的前提下，锻件形状应力求简化，尤其应避免薄片、高肋、高台等结构。 
4) 应尽量避免窄沟、深槽和深孔、多孔结构，以便于模具制造和延长模具寿命。 
        我们所设计的前轴在锻造过程中一定要注意以下几个问题： 
1）模锻斜度 
       为便于金属充满模膛及模膛中取出锻件，锻件上与分模面垂直的锻件表面必须附加斜度，这个斜度称为模锻斜度。锻件外壁上的斜度称外模锻斜度，内壁上轻型货车前桥总成设计 。
 2）圆角半径 
       锻件上所有面与面的相交处，都必须采取圆角过渡。 锻件内圆角（在模膛内是凸出部位的圆角）的作用是减少锻造时金属流动的摩擦阻力，避免锻件被撕裂或纤维组织被拉断，减少模具的磨损，提高使用寿命。锻件外圆角（在模膛内是凹入部分的圆角）的作用是是金属易于充满模膛，避免模具在热处理或锻造过程中因应力集中而导致开裂。 

          前梁还需要进行热处理。目的是为了调整硬度，便于切削加工；消除内应力，防止切削加工时变形；均匀组织，细化晶粒等。 前梁的锻件采用退火、正火处理。若正火后硬度仍高，可再加高温回火处理，回火温度约560～660℃。