汽车后桥性能改进技术

在汽车零配件领域中，汽车后桥是汽车底盘中极其重要的组成件，在汽车行驶过程中需要承载各个方向的力。因此，汽车后桥的刚度、强度、疲劳寿命等对整车的安全性及舒适性起到至关重要的作用。其中，汽车后桥上的车轮支架及其法兰板的设计是为了克服现有产品存在的缺点，进行改进后提出的一种结构简单，增加后桥刚度、疲劳，降低制造难度的产品设计。

为现有技术中汽车后桥中车轮支架和法兰板的连接示意图。如所示，原设计是通过一条完整的焊缝a将法兰板10与车轮支架11连接，热影响区过大且节拍较慢。法兰板10和车轮支架11的中心大孔12内径同样都是 34mm，四个小孔13内径也同样都是12.5mm，在零件的生产过程中无法保证两板上的五孔完全同心，这就会导致后续装配过程发生干涉。

现有技术中汽车后桥中车轮支架与悬架臂之间的焊缝示意图。车轮支架11通过三条焊缝14焊缝连接悬架臂15，车轮支架11 与减震器销16之间未搭接。此处，汽车后桥的整体强度较弱，在交变扭转的工况下容易发生早期失效。

要解决的技术问题是为了克服现有技术中汽车后桥整体强度较弱，在交变扭转的工况下容易发生早期失效的缺陷，提供一种汽车后桥。

是通过下述技术方案来解决：

一种汽车后桥，包括法兰板、车轮支架、悬架臂和减震器销，法兰板焊接在车轮支架上，其特点在于法兰板的至少一个侧边上开设有凹口，在法兰板的侧边与车轮支架之间采用分段式焊缝焊接；车轮支架的两侧边分别与悬架臂之间采用焊缝焊接，形成第一焊缝和第二焊缝；车轮支架的底边与悬架臂之间采用焊缝焊接，形成第三焊缝；第二焊缝延长至车轮支架与减震器销的搭接处。

法兰板与车轮支架之间采用五段式焊缝焊接。车轮支架的侧边与悬架臂之间形成第一焊缝的另一侧焊接有第四焊缝，第四焊缝的长度为65mm。法兰板的上下两个侧边分别开设有一个凹口，位于上部的凹口与车轮支架之间采用两段式焊缝焊接，位于下部的凹口与车轮支架之间采用一段圆弧状焊缝焊接。

法兰板的左右两侧边分别与车轮支架之间采用一段焊缝焊接。车轮支架上开设有一中心孔和多个周边圆孔，中心孔的直径为35mm，周边圆孔的直径为13mm。

车轮支架上设置有四个周边圆孔，周边圆孔围绕在中心孔的四周。法兰板上设置有一个中心大孔和四个环绕中心大孔的周边小孔，法兰板上的中心大孔遮盖住车轮支架上的中心孔，法兰板上的周边小孔遮盖住车轮支架上的周边圆孔。

汽车后桥增强设计的效果在于：

汽车后桥更改了法兰板的设计，在不影响强度的情况下进行挖空设计，并焊缝进行分段设计，从而降低了零件重量、缩短焊缝长度，降低节拍同时减少焊接热影响。改进后的汽车后桥重量轻，加工精度低、工艺简单易于装配，焊接变形可控，整体强度和刚度较高且成本相对较低。