汽车车桥与四轮定位相关检测
目前，在汽车检测领域的科研人员对先进的电子、激光、红外以及计算机技术了解较少，而这方面的科研人员又对汽车检测理论认识不够，随着四轮定位仪厂家规模的扩大，有更多的各领域专业人员进行协作以及传感器精度的提高，能普及使用的、精度较高的国产自动化设备比较少，许多车桥厂家是通过购买国外的传感器及软件的方式在国内进行组装生产，没有形成自己的知识产权，导致车桥产品质量参差不齐。由于前桥转向轮定位参数集中，其中主销倾角处于空间一般位置，缺乏测量基准，因此，只能通过几何模型来间接测量，这样就会产生理论误差。长期以来，四轮定位仪在生产和使用过程中缺乏检验装置进行全面有效检定，导致四轮定位仪失准，这是现有四轮定位仪质量失控的主要原因。现在，国内外使用的车轮定位检测设备主要有以下两种：
2．车轮定位动态检测设备 车轮定位动态检测主要是采用平板式侧滑台来检测车轮前束和外倾的综合作用，并对引起侧滑的主要因素进行诊断。当车轮滚过侧滑台滑板时，滑板向里或向外移动，通过位移传感器或力传感器来检测侧滑量和侧滑力，从而反应出前束和外倾的配合情况。80 年代之前，我国使用的侧滑台大部分依靠国外进口，后来，在我国科技人员的努力下，自主开发了侧滑试验台。并且由原来的指针式发展至今天的具有数字显示、打印、数字通讯接口的侧滑试验台。由原吉林工业大学开发的智能型侧滑试验台不仅可以双板连动而且还可以单板分动，独立测出每个车轮的侧滑量，它还能测出侧滑力，另外它还具有诊断功能，可以指出引起侧滑的主要原因。
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