汽车车桥与登车桥 我们不一样

车桥是什么？车桥的作用是什么？

汽车车桥（又称车轴）通过悬架与车架（或承载式车身）相连接，其两端安装车轮。在车架与车桥（车轮）之间传递力与力矩的是悬架，而不是车桥。车桥的作用是承受汽车的载荷，维持汽车在道路上的正常行驶。

车桥的规格型号怎么划分的？

EQ140是东风公司曾经的一个车型代号，EQ140这个编号类似于现在的车型代号如DFL5123(东风公司)、CA4163等等，仅仅是一个车型代号而已，就因为当年EQ153的市场反应非常好，几乎独步天下，同时，EQ153的配置在当时的近10年里车桥没有发生较大的变化，所以，大家后来基本就固化了EQ153这个概念。

同时，凡是能轻松的叫出EQ153\EQ145的人，要么都是80年代以前的老师傅要么就是80年代以后喜欢钻研卡车的年轻朋友。而EQ153一直使用的都是引进日产柴技术和图纸，然后国产化的435(10T级)车桥。

由于国内主要车桥厂家根据市场出现的轻量化以及承载力需求的考虑，都曾经推出过10T级的￠457和￠460，这是如何做到的呢？其实说白了，就是通过降低桥壳的承载能力(把原来13T级的承载能力降低到10T级)，以实现轻量化的目的，同时，又保证了大家在高速行驶或者说爬坡的过程中避免齿轮打齿的情况。总体来说，小胳膊小腿有个大肚子。这样做也是合理的，毕竟，随着国家经济的发展，卡车的市场应用越来越细分，汽车车桥的演变就会越来越新奇，越来越细化，不足为怪。

435、460、457、485、300等等这些数字，都代表了该车桥中间被动齿轮(也就是大家常说的盆齿)的节圆直径。由于盆齿的节圆直径和它的最大外径在尺寸上相差不大，因此市场上很多人将这些数字(435、460、457、485、300)理解成盆齿的最大外径，从车桥的理论概念上来讲，这是不对的，只是由于这么多年，市场上一种约定成素的行规，都是这么叫的，因此，我们还将继续这样叫下去，只是希望大家能够明白这些数字在理论概念上，不是最大外径，而是节圆直径，仅仅是因为相差不大(一般在10mm之内)而已。

从这些数字本身上来讲，是无法看出来吨位级的。但是，在汽车行业混久了，接触时间长了，当你非常清楚EQ153的435是10T级车桥后，在看上面的数字，只要比435大的，估计从经验上，你也就能够大致对汽车车桥的吨位级做一个判断了，而且判断八九不离十。目前市场上只有10T、13T和16T(16T很少）这三种重型吨位级。

登车桥是什么？不是义和车桥生产的

登车桥是实现货物快速装卸的专用辅助设备，它的高度调节功能使货车与库房的货台之间架起一座桥梁，叉车等搬运车辆通过它能直接驶入货车内部进行货物的批量装卸，也叫装卸平台。

用于无装卸设备的货台及流动装卸场所，是与叉车配合使用的货物装卸辅助设备。

借助液压登车桥，叉车能直接驶入汽车集装箱内部进行批量装卸作业。只需单人操作，不需要动力电源，即可实现货物的安全快速装卸，即可减轻劳动强度，又能成倍提高装卸作业效率，加快物料流通速度，获取更大经济效益。