电动汽车系统中汽车前桥参数的优化
现代电动汽车是一个复杂的系统工程,它的理论基础是将汽车技术、电机技术、驱动技术、电力电子技术、能源储存技术和现代控制理论有机地结合起来,实现系统的集成优化。对于双前转向桥的调整，各车桥厂家也基本上采用了一种测量双前车轮转向定位角的办法进行。但因采用的方法不同，加上使用的仪器不同，效率和效果差异也相当大。如何提高双前桥的调整质量，避免轮胎异常磨损或吃胎现象，提高车桥生产效率，是各大车桥生产厂家一直在研究和亟待解决的问题。
电动汽车由于车身质量、空间和能源的矛盾,因此在设计时必须考虑采用轻质材料以减轻整车的质量。在充分利用空间的情况下,尽可能增大车厢内部乘员空间,最大限度地降低空气阻力系数和滚动阻力系数,以求减小行驶阻力,利用机电一体化匹配设计,求得整车结构参数达到最优化。汽车前桥的车轮定位包括前轮主销内倾、主销后倾、车轮外倾和前轮前束四个参数。车轮定位对汽车直线行驶的稳定性、转向轻便性、轮胎的磨损、燃料的消耗、行驶的安全可靠性等都具有直接影响。因此汽车制造企业在整车出厂时，必须对车轮定位参数进行精确测量和调整。
电动车辆的驱动电机属于特种电机,它是电动汽车的关键部件。要使电动汽车有良好的使用性能,驱动电机应具有宽的调速范围及高的转速,足够大的启动扭矩 ,体积小、质量轻、效率高且有动态制动强和能量回馈的性能。目前电动汽车所采用的电动机中,直流电动机基本上已被交流电动机、永磁电动机或开关磁阻电动机所取代。电动汽车所用的电动机正在向大功率、高转速、高效率和小型化方向发展。现在已研制出功率密度超过1 kW /kg , 额定点的效率大于90%的小型电动机,电机满足低速衡扭矩和高速衡功率的牵引控制要求。
电动机的驱动方案有集中驱动、车桥驱动、双电机驱动及轮毂电机驱动。其中轮毂驱动电动机彻底改变了汽车传统的驱动方式,更有利于实现机电一体化和现代控制技术。
还有前桥是液压驱动系统，有着独特的动力优势，对于工作路况复杂的车辆有着极大的帮助，而且相对于全驱车辆有更好的燃油经济性，因为只需在必要的时候开启，在车辆陷入困境时提供最大的驱动力。伴随着车桥产业升级，近年来相当一部分电动车的生产工艺和制造水平也在不断提高，一批不符合产品标准、不具备生产条件的小作坊企业正在被市场淘汰。随着电动汽车市场的迅速扩大，唯有车桥产业升级，才能让车桥生产厂家浴火重生，持续发展。
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