电动汽车高质量发展存在竞争

在实现电动汽车高质量发展过程中，需要特别注意“发挥市场在资源配置中的决定性作用”和“更好地发挥政府作用”。

政府补贴的退出，为市场发挥决定性作用腾出了空间。但补贴退出后，政府如何更好地发挥作用，是对有关政府部门的巨大考验。今后政府的作用主要在两方面：一是短暂的政府补贴退坡之后，电动汽车发展需要长期稳定的税收优惠和使用优惠政策；二是在充电基础设施建设方面，需要做大量细致的政策落地工作。自2009年实施“十城千辆”计划起，至今已有十年时间，在政府强有力的领导下，中国电动汽车发展取得了巨大进步。但是，完成这个重要的产业转型，使电动汽车成为汽车的主要部分，还需要至少20年的时间。在这20年里，都需要政府发挥重要作用。

电动汽车是当今世界汽车产业的重要发展方向，也是我国建成汽车强国的必由之路。在政府的正确领导和全行业的共同努力下，在全国人民的支持下，已取得了良好开局和发展势头，对此应该充分肯定，保持定力。既不要怀疑已经取得的成绩，也不要轻视还需要解决的困难和问题。

进入2019年，重卡市场销量排名不断发生变化，反映出行业激烈的竞争态势。

具体来看，一汽解放3月销售重卡3.6万辆，同比增长约7％，今年一季度累计销售重卡超9万辆，同比增长2％，市场份额达28％，行业领头羊地位进一步稳固。东风重卡以3.05万辆、同比增长11.01％的销售成绩，排名第二；今年一季度，东风重卡累计销售5.72万辆，同比增长3％，市场占有率提升至17.8％，市场份额排名同样重回行业第二。3月，陕汽销售重卡2.5万辆，同比增长22％，跻身行业前三。今年一季度陕汽累计销售重卡5.02万辆，同比增长9％，市场份额为15.6％，排名超过中国重汽，攀升至行业第三。

中国重汽3月销售重卡2.1万辆，一季度累计销售4.96万辆，市场份额为15.4％，排名第四。福田戴姆勒3月销售1.28万辆重卡，一季度累计销售2.41万辆，市场占有率为7.5％，位列第五。

综合来看，今年一季度重卡市场累计销量达32.17万辆，与去年同期的32.34万辆相比，基本持平，重卡行业的表现超出市场预期。今年，共有五家重卡企业实现正增长，两家基本持平，三家出现下滑。增速最高的企业是华菱重卡，增幅高达14％，其次是徐工重卡，增幅达12％。这两家也是前十中仅有的增幅超过两位数的企业。

国六排放标准实施之后，用户使用国六柴油车肯定将增加不少成本；而天然气车辆排放升级压力相对较小，成本增加幅度不会太大，在国六阶段，天然气重卡的成本劣势将会得到一定程度的弥补，再加上现在国家大力提倡新能源、清洁能源汽车发展，为天然气重卡市场创造了利好因素。