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不同工况对汽车前桥的受力影响

来源：义和车桥浏览：- 发布日期：2017-09-30 08:00:07【大中小】

在不考虑主销与转向节框、主销与桥壳之间间隙量的前提下，利用有限元非线性软件Abaqus对车桥进行不平路面冲击工况、紧急制动工况、侧向力行驶工况、加速行驶工况四个工况的静力分析。

当汽车满载静止在水平路面时，钢板弹簧座将汽车的簧上质量传递到汽车前桥，轮毂轴承将车轮受到大小为FV，方向竖直向上的地面作用力传递到汽车车桥半轴套管，桥壳则承受大小为FV-gw（gw代表单侧轮胎自重），当汽车在不平路面上高速行驶时，前桥除承受静载荷外，还要承受路面冲击载荷，以动载荷系数来考虑。不平路面冲击工况车桥受力分析图如下图所示：

根据不平路面冲击工况下车桥的受力分析，约束左钢板弹簧座处234自由度，右钢板弹簧座处1234自由度（自由度1、2、3分别表示x、y、z方向移动自由度，4、5、6分别表示x、y、z方向转动自由度）；在车桥半轴套管上左右轮胎中心线处施加竖直向上的载荷Fv，其大小由公式（3-1）计算。FV=kd(G22⁄−gw)≈kd∗G22⁄=428750N (3−1) 式中G2表示汽车满载静止在水平路面时，车桥给地面的载荷；gw表示单侧车轮的重量（包括内部齿轮传动件和轮毂等零部件），由于gw?G2/2，一般用G22⁄近似替代G22⁄−gw；kd表示冲击动载荷系数。

首先在不考虑主销与桥壳、主销与转向节框配合间隙的前提下，对汽车车桥进行不平路面冲击工况、紧急制动工况、侧向力行驶工况、加速行驶工况四个典型工况的静强度分析。然后探讨了在侧向力工况下主销与车桥、主销与转向节框的间隙量同主销应力的影响。得出配合公差对主销应力影响较大，随着间隙量增加，主销应力有较大提升，可以通过修改主销结构来降低配合公差对主销应力的影响。

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