7.5吨汽车吃胎现象得到解决

2017年8月份开始，连续接到汽车厂多起吃胎的质量信息快报。淮安中通快运12台ETX汽车前桥吃胎、  北京京顺达物流公司46台4X2ETX牵引轿运汽车前桥吃胎。。。

经车桥分厂统计，每月因吃胎引起的服务费用高达8万元，故障率占前桥零部件总失效的10%。

多个汽车主机厂多次下发技术问题通知单，要求就前桥前束调整精度、主销倾角精度进行控制！有些要求甚至超出了我们生产及自动化设备的精度要求。我们投入很多但是改善不明显。再在这些参数控制上纠结，显然是盲目无根据的。

                 怎么避免轮胎“吃胎”？就成了车桥厂家亟待解决的一大难题。

欧曼车桥要求前束精度由2~4提升为1.5±0.5；

江淮车桥调查将前桥外倾角公差由10’改为4’

1、国内外标杆车桥产品对标。

德国奔驰7.5吨前桥外倾角一直设计为0.4°；通过与客户交流，新1589标准实施后，一汽解放J7牵引车前桥外倾角调整为0.5°。奔驰7.5吨桥车轮外倾0.4°，借助我们公司CAE分析手段，理论分析了在各加载条件下外倾角的变化量。结合试验数据，义和车桥向主机厂提交了CAE分析和测试的试验结果。经沟通，结合交通部下发的《超限运输车辆行驶公路管理规定》，车辆最多超载30%，确定按1.3倍试验条件取外倾角角度值。

2.新GB/T1589-2016《汽车、挂车及汽车列车外轮廓尺寸、轴荷及质量限制》强制执行后，一汽解放J7牵引车车轮外倾改为0.5°，小的外倾角可以缓解吃外胎的情况。BFDA下发更改通知将68种前桥外倾由1°改为0.4°，监控近一年，汽车前桥吃胎问题逐步得到控制。

1.车桥企业标准化：

通过试验的手段，解决了轮胎吃胎的问题，结合国家标准和各主机厂的要求起草了义和车桥企业标准。

2.车桥标准推广化：

结合福田公司带轮胎测试的方法，我们对前桥台架试验工装进行了改进。目前已完成一套153前桥用工装，数据稳定后进行推广。同时，与福田轻卡沟通为适应新标准要求，可减小外倾角对吃胎问题进行市场验证。查漏补缺，与欧曼工厂技术中心沟通调整了11种牵引车专用桥型的车轮外倾角。

1、注重对国家标准的了解，保证我们的车桥产品能适应并满足国家标准；

2、重视车桥产品对标，了解行业标杆产品的改进动向；

3、保持与汽车主机厂、供应商的技术交流，了解客户需求；

4、在车桥产品及工艺设计、改进时注重CAE分析和试验；

5、继续与各主机厂沟通，识别车型用途（我们的产品是重载煤矿车用前桥还是轻型道路牵引车用前桥，重载的按1度外倾匹配验证，牵引车按0.4度匹配验证），从新产品开发初期着手验证无问题后固化。按状态区分搭建前桥资源平台。