5月1号正式实施 营运车辆前桥制动更安全

在发布的26项交通运输行业标准中，《营运货车安全技术条件 第1部分：载货汽车》规定了载货汽车的整车、制动系统、安全防护、载荷布置标识与系固点、报警与提示等安全技术要求和试验方法。本部分适用于N1类、N2类和N3类载货汽车，不适用于牵引货车和半挂牵引车，并于2018年5月1日起开始实施。

营运汽车车桥杜绝制动滞后，前桥制动间隙必须具有自动调整功能

在《营运货车安全技术条件》载货车标准中提到了制动间隙自动调整功能的配置，制动间隙自动调整装置可对制动蹄片磨损增大的间隙及时、连续不断的自动调整，确保无论车辆行驶多少公里，制动间隙都会始终保持不变，直至下一次更换蹄片，从而杜绝了制动滞后、跑偏和失灵现象的发生。

GB7258要求客车、总质量大于3500kg的货车和专项作业车，具有全轮驱动功能的货车和专项作业车除外、总质量大于3500kg的半挂车，以及所有危险货物运输车辆的所有行车制动器应 装备制动间隙自动调整装置。《营运货车安全技术条件》部分标准要求所有载货汽车所有的行车制动器应具备制动间隙自动调整功能，是对GB7258标准的加严要求。

终于定了！交通部发布营运载货汽车安全技术新标准!5月1号开始实施!

由于汽车前桥自调臂调整的间隙是在设定的范围内固定的，不像手调臂可在一定间隙内调整，它可对制动器加工精度造成的一定范围内的左右制动力差可以进行间隙调整补偿，消除一定范围内左右制动力差造成的偏刹，及汽车前桥制动鼓左右形位公差、硬度差造成的制动力差引起的偏刹。因此其对前桥制动器的加工精度及制动鼓理化特性要求较高，尤其是制动器，根据前期处理经验，要求制动器必须实施合件加工工艺！

对所有的记录器具，要确保100%完好、100%保持精度、100%处于监控状态。

各分厂在开展具体工作时，可能立足于分厂的实际提出添置需求，在此过程中，计量理化中心要协调好，居中调度，从公司全局考虑协调汽车前桥分厂、汽车后桥分厂、车架分厂使用量检具，提高利用率，杜绝浪费。对于检验、试验不合格的，要提出专业化的建议，完成判别型向分析改进专业型转变，起到指导生产提升质量的作用。