2018年低迷的汽车市场今年会不会好转

对于2018年中国汽车车桥市场形势，就已有数据来分析，可以初步得出两个结论。第一，虽然2018年中国汽车市场低迷，但造成产销量下降最主要的原因还是政策。2017年底的政策翘尾因素，造成2017年汽车产销比2018年多出150万辆，约5个百分点。若排除此因素，2018年汽车产销不应该是下降，而应该是微增长。第二，电动汽车产销的增长，不是2018年传统能源汽车下降的首要因素。2018年我国电动汽车约比上年增长50万辆，而现阶段中国汽车车桥市场的年均正常增长应该在5％左右，约150万辆。因此，造成2018年传统能源汽车产销量下降的主要原因是市场低迷和政策翘尾因素。

随着我国电动汽车的迅速发展，将来会出现我国电动汽车车桥市场增长超过整体市场增长的情况，那时才是电动汽车车桥增长真正造成传统能源汽车下降的拐点。

同时，我们义和车桥还应该清醒地看到，在可准确预见的今后几十年内，使用传统能源的内燃机仍然是汽车的主要动力源，是节能减排的主战场之一，对内燃机仍需加强研究开发，培养人才。即便到了纯电动汽车占市场主流的时候，也需要内燃机作为主要补充。因此，笔者不赞成现在就提出停售内燃机的时间表，主要是担心此举会影响内燃机领域的研究开发和人才培养。实际上，电动汽车技术的发展在我国和全世界都已势不可挡，不需要为此对内燃机再踩上一脚。

2018年我国汽车产业还有三个不可忽视的重要亮点：一是电动汽车高速增长，继续领跑世界市场。在市场的推动下，各项技术都有重大进步，正在逐步追上世界先进水平；二是自主创新空前加强。无论是产品开发还是基础前瞻研究，无论是研发投入还是设施和队伍建设，都达到历史最高点；三是中国品牌发展。虽然中国品牌乘用车市场占比下降，但吉利、长城、上汽、广汽都实现了市场增长、品牌成长。优胜劣汰是中国品牌增长的重要特征，这在2018年表现得尤为明显。分析产销形势应该看本质。以上三个亮点足以说明，我国汽车产业正在由高速度增长转为高质量增长，因此不必过分纠结于产销总量的波动。

基于以上分析，可得出如下五个结论：第一，造成2018年产销下降的因素是多方面的，其中最显著的因素是非正常的政策翘尾因素。第二，国民经济调整引起部分中低收入家庭收入下降，正在对汽车市场产生明显影响，且这一影响将持续一段时间，全行业应有足够的思想准备。第三，中国汽车产业正在由高速发展转向高质量发展，电动汽车、自主创新、中国品牌三大内生动力增长强劲，业界同仁应保持自信和定力，持续不断努力。第四，欢迎政府对汽车产业管理深化改革，重点是法律法规、税制和投资、产品准入管理等方面，但不建议采取临时的救市措施。第五，3000万辆不是中国汽车市场的“天花板”，中国汽车市场还有较大的发展空间。